“中國正在引領世界鋼鐵工業的供給側結構性改革?！?1月21日，世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松（Edwin Basson）在接受《中國冶金報》、中國鋼鐵新聞網記者專訪時表示，“中國鋼鐵供給側結構性改革和中國政府提出的‘一帶一路’倡議都是未來中國鋼鐵工業引領世界的重要原因?！?span id="pmthboenr" class="Apple-converted-space">
“近兩年來，中國政府和企業在貫徹落實供給側結構性改革、化解鋼鐵過剩產能、加大環境保護力度、加快轉型升級等方面做出了巨大努力，取得了卓越成效。去產能不僅使中國鋼企受益，也讓全球鋼企受益。中國鋼鐵工業的供給側結構性改革已經對世界鋼鐵工業進行供給側結構性改革起到了引領作用?！卑退烧f。
巴松指出，中國鋼鐵工業自去年化解過剩產能以來，減掉的粗鋼產能已超過美國一年的粗鋼產量，對鋼材市場好轉起到了積極作用，最明顯的變化就是今年上半年中國鋼材出口數量同比下降了30%左右。與此同時，中國化解鋼鐵過剩產能也在一定程度上促進了全球鋼材市場的好轉。在今年的G20會議上，供給側結構性改革，尤其是全球鋼鐵工業供給側結構性改革也被提上了會議議程?！?strong style="margin:0px;padding:0px;-ms-word-wrap:break-word !important;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;">中國是迄今世界上唯一一個公布去產能具體目標且將去產能付諸實施的國家，日本媒體建議世界鋼協為中國去產能行動點贊加分，并建議其他國家學習借鑒中國去產能的做法。”巴松進一步表示，“但是，一些國家認為去產能可能會導致鋼材價格大幅提升，因此對去產能持猶豫態度。這些國家會不會采取措施來進行供給側結構性改革，我們會在未來看到結果。”
巴松強調：“中國鋼鐵工業在供給側結構性改革中走出了勇敢的一步。中國政府強烈地認識到，做好供給側結構性改革，實現高質量增長，對于經濟的長期增長來說是更好的選擇。不過，目前鋼鐵工業供給側結構性改革面臨兩大難題。一是鋼鐵工業去產能需要很高的資金成本，這些資金成本應該由企業、銀行還是政府來承擔？二是如何合理解決職工安置問題?！?nbsp;
“‘一帶一路’是一個非常明智且富有遠見的倡議，為中國各行各業打開了通往國際市場的通道，同時也為‘一帶一路’沿線國家帶來了優質的產品和服務?！卑退蓪Α吨袊苯饒蟆?、中國鋼鐵新聞網尤其是‘一帶一路’建設中的基建項目，將對中國鋼鐵產能走出去起到拉動作用。”
對于近年來愈演愈烈的鋼材貿易摩擦問題，巴松認為，未來全球鋼材市場將呈現逐漸穩定的趨勢，中國國內市場需求趨于回落。在產量不變的情況下，中國出口到國外的鋼材數量自然會有所提高。這就可能引發一些貿易爭端。巴松指出，中國鋼材對外貿易完全符合世界貿易組織規則，一些國家運用世界貿易組織規則發起的貿易保護措施，不僅針對中國，也針對其他國家。在過去兩年中，進口國針對出口國發起的貿易保護措施數量激增。
“貿易保護，在國際貿易過程中是一個很正常的現象?！卑退烧f，“中國應該以樂觀的心態和合理的方式積極應對貿易摩擦?！?span id="pmthboenr" class="Apple-converted-space">
巴松認為，隨著工業4.0的推進，以及中國鋼鐵工業供給側結構性改革的實施，全球鋼鐵工業仍將保持以亞洲為主導的格局。“隨著印度版‘一帶一路’的實施，印度鋼鐵工業會日漸壯大，中國鋼鐵工業會步入穩步增長階段，非洲鋼鐵工業發展潛力也很大。隨著這些新興市場的發展，中國鋼鐵產品在全球市場的占比可能會從現在的50%降至45%，但中國鋼鐵在全球市場上的主導地位并不會受到很大影響。”巴松指出。